以“火车头”精神打造建材产业绿色物流支撑（创造单位：首钢集团有限公司矿业公司运输部 ）
创造单位：首钢集团有限公司矿业公司运输部
参与创造人：刘欣 齐晓辉 杨舜 闫军 井春苓 成立新 孟华 王利源 李松川 任淑娟 刘媛
首钢集团有限公司矿业公司运输部（以下简称“运输部”）主要负责首钢迁安地区、顺义地区铁路运输业务及管理工作。1959年，随着首钢矿业公司建设而生，1973年10月建部，经过近五十年的发展，目前，承担着首钢内部倒运、原燃材料火运到达、产成品及公司绿色建材外发业务。下设6个专业科室，7个车间，53个班组，在岗职工1320人。
运输部在长期的生产、经营、建设和发展过程中，经历了风风雨雨，曲折前行，逐步培育了“秉先行官之至，承大动脉之责”的“火车头精神”，使运输部形成了与首钢精神、矿山优良传统一脉相承又具有铁路运输自身特点的企业文化。近年来，在中央倡导践行社会主义核心价值观、弘扬优秀传统文化的总体要求下，运输部全面加强新时期下企业文化的建设水平，以优秀传统为纲，以厂史教育为目，紧密结合绿色建材发展需求，大力开展全域提速提效工程。总结提炼了“北区提速精神”“建材发运精神”和“孟家沟精神”，在发扬“艰苦奋斗、严格管理，自强不息、服务大局”的“矿山传统”的同时，又是运输部“火车头精神”的生动实践，极大地引导职工坚定信心、凝心聚力、开拓思路、创新创效，促进了企业的各项工作，推动了企业的可持续发展。
运输部自编自演了《铁路提速“大会战”》情景剧
一、实施背景
首钢矿业公司1959年建矿，经过60余年的生产，现有采选过程中产生的废土石、尾矿砂等固体废物超20亿吨，每年还新增约4000万吨。在国家“公转铁”政策的支持下，《河北省打赢蓝天保卫战三年行动方案》出台，绿色建材产品的优质资源为矿业公司资源综合利用产业发展奠定了资源保障基础，绿色物流成为建材产业发展的重要支撑。但是，面对运输能力不足、设备老化失修、人员结构失衡等产业薄弱现状，需要新时期干部职工发扬“火车头精神”，带动产业转型升级，打造区域性绿色综合运输物流基地。
运输部自编自演了《铁路提速“大会战”》情景剧
二、主要做法
（一）提炼“北区提速精神”，新时代培育新精神
运输部伴随矿业至今已经走过近半个世纪的发展征程，几代运输人植根于这片热土，奉献于这片热土，所做的贡献在首钢集团和首钢矿业公司发展的历史上书写了浓重的一页。在这几十年的时间里，涌现出了许许多多具有闪光足迹的人和事，逐步构建了独具铁路运输自身特点的“火车头”精神，将文化传承发扬，必须要有新举措，新作为。
2019年，受国家“公转铁”政策逐步落地、首钢矿业公司绿色建材产业蓬勃发展等利好因素拉动，运输部年运量将由“十三五”初期的2500万吨增加到目前的5000多万吨左右，迎来产业跨越发展的历史机遇。
运输部铁路沿线运行环境复杂，加之2016年承接“尾砂干排”运输以来，铁路沿线尾砂洒落严重，股道两侧掩埋问题突出。面对运量大幅增加的新形势，如何完成保产保供任务，助力首钢矿业第三次大发展，是运输部亟需破解的课题。其中，“北区提速”是公司确定的破题工程。
怎么“提”？运输部在查找问题中不断进行思想革新，实施“三步走”战略，实现了北区机车运行速度达到30公里/小时以上的目标。
第一步，以精准服务推动北区提速。相关科室将新庄站至刘官营站的有人看守、远程控制和无人看守共23个道口进行细分，在充分调研的基础上制定了详细措施，按照人员比例分配2-3个道口进行服务。科室主要对道口室内外的物品摆放、墙面整洁、散落尾砂、绿化整洁等工作进行治理。车间主要利用旧钢轨对道口周边进行封闭。
第二步，1290名职工“全员上路”。全体干部职工上下一心提进行铁路治理，不仅化解了工务系统人员结构缺失的主要矛盾，职工队伍作风也在北区沿线环境整治中得到了锤炼。负责线路治理的盯控人员，双休日及节假日不休息、加班加点成为常态，因长期风吹日晒，都晒成了“小黑人”。在全力确保线路治理工作按工期节点完成的同时，打造出了具有自身特色的“北区提速精神”。
第三步，提炼提速精神，振奋职工精神。总结提炼精神对于科学总结历史，凝聚正确共识，树立企业形象，振奋职工精神，开拓美好未来具有重要意义。因此，运输部企业文化小组提炼了“北区提速精神”，也就是：顾全大局、团结协作的集体主义精神；不怕困难、顽强拼搏的无私奉献精神；艰苦奋斗、勇往直前的“火车头”精神。
同时，为进一步传播正能量，运输部以“北区提速精神”为题材，自编自演了《铁路提速“大会战”》情景剧，并在矿业公司班组建设三年巡礼活动中进行展演，充分展现了运输人在北区提速过程中不畏困难，勇于创新的新面貌。2020年年初，运输部连续举办了九场企业文化展演活动，近800名职工聆听了运输部历史文化宣讲，观看了《铁路提速“大会战”》情景剧。“北区提速精神”在干部职工中引起了广泛关注，同时也使广大干部职工深受教育，运输部上下形成了全员共建企业文化一种氛围，促进了“火车头精神”落地生根。
运输部铁路提速“大会战”
（二）总结“建材发运精神”，新时期展现新作为
2018年9月23日，第一列绿色建材发往北京，开启了首钢矿业公司服务首都城市建设的新纪元。对于矿山人来说，意义非凡。“十三五”以来，首钢矿业公司大力发展资源综合利用产业，产能规模从零到千万吨，绿色建材遍布京津冀鲁、长三角。
向现场要“空车可用率”。随着资源综合利用产线的建设发展，绿色建材外发量爆发式增长。运输部工作重心由原来的倒运保供、到达接卸又增加了建材外发，形成了“三驾马车”并驾齐驱的局面。工作重心的变化必然引起生产组织模式的变化。良好的货源是建材发运的基础，但车源不足、站场线路紧张等一系列问题，成为制约发运提效的难题。通过多次调研，发现车源不足的主要原因是集装箱车门关不上造成坏车多、空车可用率低、有产品装不出来，这个问题不解决，根本谈不上后续发运组织。解决难题的办法就是“向现场要课题”。针对车门变形关闭不严、产品装车后散落，职工骨干利用杠杆原理制作了路车关门器，解决了路车因缝隙太大无法封堵的问题。集装箱车门捆绑不合格可用率低，而且两个箱体之间仅有10公分间隙，手都伸不进去的问题。大家头脑风暴，利用万向节、螺丝冒、铁棍等废旧物品发明了集装箱车门捆绑器，空车可用率由75%提升到90%以上。
内外联动破解线路紧张难题。空车可用率提升后，运输部又向装车效率发起了挑战。抓矛盾、找关键、严控到发线占用时间。结合沧州泊头、东光因建材接卸拥堵，导致连续请车计划兑现不足的情况，运输部积极应对建材外发通道变化，从内外部两方面采取应对措施。一方面对沧州地区的建材需求、货场接卸能力、建材产品质量和物流费用等几方面对比分析，及时掌握沧州接卸情况和待卸情况，从源头控制发车节奏，保证接卸地物流秩序稳定，迅速提升了建材发运的市场竞争力。另一方面，有针对性地制定内部建材发运组织方案，延伸服务链条，严格控制亏吨率，由以往的每列车亏100吨左右压缩到20吨以内，整体实现不亏吨，降低客户运费损失。随着集装箱使用的增加，推进作业效率低的问题成为提升作业效率的瓶颈。因集装箱没有调车员固定位置，顶车作业需要调车员徒步引导，岗位作业量大，效率低。运输科、车务段、迁钢段相关专业迅速联动，通过调研，自主研发了外挂式调车员固定装置，实施效果良好，集装箱推进作业效率提升60%以上。通过现场调研、沟通协调、调整方案，攻关小组利用一个月时间完善了裴庄建材产线装载方案，利用两个月时间梳理出影响建材发运的10大项27小项问题，制定提效措施41项。
多项措施实现建材直发。公司建材外销订单月月增加，这对运输部来说是好消息，但同时又面临一个难题。如何确保这些订单能按时送达到客户手中，是必须要马上解决的。志不求易者成，事不避难者进。运输部党委下达新指令，要千方百计逐步实现建材的直发作业，缩短发运各项流程，为建材发运创造条件。有令必达，使命必行，又一次全员作战模式开启了。相关专业多次邀请路局到现场一同研究直发方案，充分论证取消平整作业措施是否可行。通过与兄弟单位密切配合，确定了敞车均匀装车、集装箱装一堆的新的装载方案，最终取消了裴庄建材在选矿站机械和人工两个平整环节。同时，重新界定岗位职责，改变以往在选矿站集中清扫的模式，在装车点位增加清扫平台，将清扫作业前移至装车环节，实现了产线的装车、清扫同步。多项措施实现了裴庄产线的一体化组织，达到了直接编组外发无附属作业的目的，自采取直发措施以来，建材发运直发率直线上升，裴庄直发率连续三个月实现90%以上。
在此基础上，运输部再次总结提炼了“胸怀大局，勇于担当的奉献精神；直面问题，敢于迎难而上的拼搏精神；立足自我，不靠神仙皇帝的创新精神；目标一致，协调联动的团结协作精神；服务优质，互惠互赢的合作精神”的“建材发运精神”。
运输部铁路提速“大会战”
（三）归纳“孟家沟削坡精神”，新形势秉承新使命
“愚公移山”的故事家喻户晓，“愚公移山”的精神更是激励人心。毛主席曾在党的七大上发表《愚公移山》著名讲话，号召全党全国各族人民“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”，愚公移山精神由此成为中华民族精神的重要组成部分。党的十八大以来，习近平总书记多次提到要弘扬愚公移山精神，强调“立下愚公志、打好攻坚战”，赋予其新的时代价值。
愚公移山精神蕴含着深厚的红色基因，能够激励人战胜各种困难，砥砺奋进。运输部以此为传承，打响了孟家沟削坡工程大会战，上演了现代铁路版“愚公移山”。
运输部管辖铁路卑水线刘官营站与北屯站之间，铁路坡度为中间高、两端低的马鞍形状，运行环境复杂。蒸汽机车时代，这段铁路就受此处坡道限制，使用双机牵引。电气化改造后，虽解决了双机牵引问题，但牵引定数一直不能突破22车。由于成本投入、保产需要等因素，此坡道问题一直未得到有效解决。随着铁路运输产业高质量发展的需要，运力紧张问题亟待解决。运输部党委传承红色基因，弘扬愚公移山精神，决定采用削坡降方的办法解决问题。
“人心齐、泰山移。”为了优化施工方案，有时至深夜的探讨；为了提升作业效率，有面红耳赤的争执；为了保证安全，有不讲情面的指正……每个参与工程的人都从保安全、保质量、保工期的角度出发，为打赢这场硬仗献计出力。孟家沟削坡工程中，完成了废土外排860车，投入施工机械120台次，投入人工2035个，完成铁路两次总计迁移1600米、铺设线路800米，接触网架设1300米，较计划工期提前6天完成。
这组数据是运输人用智慧与汗水耕耘和浇灌出来的。工程之初，面对如此浩大、史无前例的工程也有些没底，运输部也动过将工程外委出去的念头。大家算了一笔账，此次孟家沟削坡工程，如果外委，需要费用约1.2亿元。同样的计算方式，自己干的成本只需不到300万元，是外委费用的四十分之一。巨大的投入差距一下让当时在场的人瞪大了眼睛，本还心存犹豫的干部职工一下来了斗志，纷纷表示“没有翻不过的火焰山，说啥也得奋力搏一搏”。
“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”既然决定要做，就一定要全力以赴。施工组织过程中，现场合理分工，分五批作业人员，与兄弟单位人员密切配合，现场有序协调组织、各工序合理衔接，共同团结协作，工务电务段做好后勤保障工作，打破常规，两次昼夜连续作业，一次为19小时、一次22小时，较好地完成了孟家沟削坡铁路主体工程。
为较好地支持工程的顺利开展，运输部党委组织党、团日活动，近400名职工在1300米长的铁路线上，高标准完成具有历史意义的孟家沟铁路削坡改移线路工程，充分发挥广大党员、团员的先锋作用，各兄弟单位团结协作，一起承担了铁路线路微调以及清理道砟作业。
随着150吨350电力机车通过，完成了接触网架设施工部分，标志着运输部孟家沟削坡主体工程圆满竣工。多年坎坷路，一朝变通途，在运输部的发展史上，留下了浓墨重彩的一笔，是运输部“火车头精神”的再次实践。首钢矿业公司官方微信公众号以《削坡大会战上演“现代愚公”》为题刊发了一期微信，引起了强烈反响，在运输人的朋友圈刷了屏。截止到目前，点击量达到近3000次，留言96条，许多网友留言感人肺腑、催人奋进。有的网友留言：运输部党委削坡降方的壮举荡气回肠；夜以继日舍我其谁大会战的英勇气概激情澎湃；号子声声下肩扛手抬的无私无畏可歌可泣。一群人一件事一起干的戮力同心，不仅削去了天然屏障，更是为运输人积淀和厚植了宝贵的新时代“愚公移山精神”。有的网友留言：春风吹，战鼓擂，困难面前怕过谁。学党史，践初心，建设首矿勇争先。还有的网友为削坡大会战作了诗，一句“拦路花甲朝夕换，踏平风雨克时艰”体现了职工情系运输、服务大局的主人翁的姿态与担当。
运输部孟家沟削坡“大会战”
三、实践成果
（一）经营效益显著，促推了物流产业跨越式提升
“火车头精神”的生动实践，促进了运输发展进步。同口径对比“十二五”末期，运输部有八大技术经济指标实现了翻番或接近翻番增长。2020年，运输总量4910万吨，为2015年的1.8倍；周转量8.9亿吨公里，为2015年的2.3倍；营业收入3.1亿元，为2015年的1.9倍；全员劳产率36542万吨/人年，为2015年的2.2倍；人均周转量71.67万吨公里/人年,为2015年的3.1倍；人均营业收入22.74万元/人年，为2015年的2.2倍；地方运量273万吨，为2015年的4倍；职工年均收入12.42万元，为2015年的1.88倍。
（二）管理效益显著，促进了干部职工素质提升
职工艰苦奋斗精神得以在新时期传承，培养了不惧难、不畏难的作风。在自主管理、自我改善方面，能动性提升，先后涌现出小石岭虚拟车站、道口远程控制、集装箱关门器等群众性创新成果，使得建材发运从一开始的三天两列、两天三列、一天三列……到2021年达到了日发12列的水平。多种措施实现了裴庄产线发运的一体化组织，建材直发率也大幅提升，助力了企业管理水平的快速提升。
（三）文化效益显著，凝聚了职工干事创业信心
“运输人，助力着首钢集团的发展，承载着新兴产业发展的希望，一代又一代的付出，不变的是我们的火车头精神。”“全员参与筑牢铁路运输产业，全岗争优稳保铁路运输顺丰！”“运输人始终不忘干事创业初心，牢记大动脉之责任，继续发扬火车头精神。”一句句感人肺腑的话语诠释着“火车头精神”的企业使命。而这些进步的背后，也正是运输部对企业文化的不断塑造、进而带动职工整体素质的全面提升，“火车头精神”的塑造也为运输部汇聚了坚实的精神文化力量。
2021年是“十四五”的开局之年，铁路运输产业面临的内外部发展环境将更为严峻复杂，运输部将继续弘扬以“北区提速精神”“建材发运精神”和“孟家沟削坡精神”为代表的新时期“火车头”精神，在危机中育新机，于变局中开新局，努力当好首钢矿业第三次大发展的“先行官”。
运输部孟家沟削坡“大会战”
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